MINI Roadster,el mini que faltaba

Tras la deportiva versión Coupé del MINI llega el turno de un derivado de aquel descapotable: el 

Roadster. Se trata del sexto modelo de una gama en la que no falta ni un todocaminoCountryman. Como sucede en el Coupé, el recién llegado, muy parecido al vehículo que la marca mostró como prototipo en diversos salones de automoción, no cuenta más que con dos asientos. Es más, se trata del primer MINI descapotable y biplaza de la historia.

Con una largura de 3,73 metros, una anchura de 1,68 y una altura de 1,39 metros (20 mm inferior a la del también abierto MINI Cabrio, sobre el que inclina el parabrisas 13º); sudistancia entre ejes asciende a 2,47 metros.

Bastidor y chasis (con dirección electroasistida EPS sensible a la velocidad y estabilizador DSC con bloqueo electrónico del diferencial EDLC) han sido fortalecidos, y aportan elementos adicionales para compensar la ausencia de techo fijo, de modo que el coche no se resienta en términos de rigidez a la torsión y la flexión. La idea, claro, es conseguir esa dinámica tipo kart(en este caso favorecida por un centro de gravedad más bajo) tan característica de los modelos nacidos en la marca de Oxford. Para asegurar este capítulo, el MINI Roadster se dota de un spoiler trasero que emerge a partir de 80 km/h (baja a menos de 60), y que añade 40 kg de carga extra al tren multibrazo trasero.

La capota de lona del recién llegado (con luneta trasera de vidrio equipada con desempañado eléctrico, cuyos precios son de momento una incógnita, se mueve de forma manual, no eléctrica como en el MINI Cabrio. Cuando se aparte queda depositada en un hueco específico detrás de los asientos, bien enrasada y bloqueada. Para volver a colocarla basta pulsar un botón y tirar de ella; en este movimiento un mecanismo hidráulico de apoyoayuda a levantarla. Una vez arrimada al marco del parabrisas se coloca un gatillo interno de bloque y listo.

En lo que toca a la seguridad, por ejemplo, cuenta con elementos pasivos como un marco de parabrisas reforzado, horquillas fijas antihundimiento detrás de los asientos, unfavorable diseño frontal que merma daños a peatones en caso de atropello, cuatro airbag (laterales de tipo cabeza/torax)...

De calidad soberbia y grandes posibilidades de personalización, puede contar como extra con acceso y arranque sin llave Comfort Access, bandas adhesivas decorativas, llantas de 15 a 17 pulgadas, contador de capota abierta Always Open Timer, etc.

MINI contempla para el Roadster motores de gasolina Cooper Roadster (aspirado y de 1,6 litros y 122 CV), Cooper S Roadster (con turbo, idéntica cilindrada y 184 CV) y JCW Roadster (de nuevo 1.6 y sobrealimentado, pero en este caso elevado a 211 CV), junto al turbodiéselCooper SD Roadster de dos litros y 143 CV.

Un detalle: el maletero, de 240 litros, ofrece buena capacidad para los enseres de una pareja en una escapada de fin de semana, por ejemplo, aunque la boca de carga resulta angosta. De todos modos, habitáculo y compartimento de carga se comunican entre sí a través de una trampilla de 36x20 cm.

Paolo Simoncelli:"Que rujan los motores en honor a mi hijo"

Paolo Simoncelli, el día del accidente de su hijo Marco

El padre del recientemente fallecido motociclista italiano Marco Simoncelli ha pedido que en el GP de la Comunidad Valenciana que se disputará el próximo 6 de noviembre, en vez de guardar el habitual minuto de silencio, rujan los motores en honor a su hijo.

Durante una intervención en un programa de televisión en Italia, Paolo Simoncelli, padre del corredor fallecido por una caída durante el Gran Premio de Malasia hace una semana, afirmó que a veces piensa que su hijo ha sido "un ángel".

"En lugar de un minuto de silencio, en el GP de Valencia del próximo domingo querría que se hiciera un minuto de jaleo con todas las motos de MotoGP, de Moto2 y de 125cc encendidas, que rujan a la vez sus motores", comentó Paolo Simoncelli.

"Ha venido gente de toda Italia y del extranjero para despedir a Marco.Lloran y soy yo quien les tiene que consolar. A veces pienso que Marco ha sido un ángel. Este calor me hace sentir mejor y nos está ayudando mucho también a nosotros. Creo que la clave de todo este afecto es su sonrisa", agregó.

Paolo Simoncelli recordó cómo tras el funeral oficiado el pasado jueves en la iglesia de Santa María de la Asunción de Coriano, en la costa adriática italiana, salió a la calle y se sentó en el suelo junto al féretro y varios amigos de su hijo. "No sé por qué me senté junto al féretro. Me entraron ganas de sentarme allí", dijo el padre del piloto, quien indicó que "sería un regalo inmenso" que se dedicara a Marco Simoncelli el circuito de Misano.

"A él ese circuito le gustaba menos que otros, pero sería un regalo maravilloso si lo hicieran y yo estaría dispuesto a hacer un museo de Marco con su ropa y sus cosas, para que los aficionados puedan rendirle homenaje", comentó.

Cincuenta mil personas acuden a despedirse de Marco Simoncelli

Padres llorando con niños en sus brazos guardan una cola de ochocientos metros para ver por última vez a Simoncelli en la capilla ardiente instalada en el teatro de Coriano. También aguantan de pie, bajo la lluvia, muchas personas mayores que hablan de manera entrecortada cuando se les pide un recuerdo de Marco. Ese «ragazzo» grandullón que rodaba en moto por sus calles. Este pueblecito de diez mil habitantes espera recibir a cuarenta mil personas en estos dos días de peregrinación para decir «ciao» al número 58, dorsal que no volverá a ser utilizado en el Mundial. Centenares de aficionados esperaban ya a la apertura de la capilla, a las ocho de la mañana de ayer. Cerrada por la noche, hoy volverá a permitirse que los seguidores rindan su homenaje al piloto hasta las doce del mediodía, momento en el que será cerrada de nuevo para preparar el funeral, que se celebrará a las tres de la tarde.

Marco había calado en los aficionados. Su simpatía cuasi inocentona gustaba a los «tifosi». Más de una vez rompió una presentación al desvelar secretos que no convenía reconocer. La mejor de todas fue cuando le dijo a un lector de «su» libro esta frase para la historia: «Por las cosas que dices deduzco que has leído mi libro. Tampoco es que yo lo haya leído mucho». Su sinceridad para reconocer que le quitaron el carné de moto, que le permitía circular con máquinas de mil centímetros cúbicos, dos días después de sacárselo, también fue una declaración que le hizo más humano ante la gente. Así era «Sic». Súper.

Mazda Takeri:La berlina de Mazda

Mazda presenta un nuevo prototipo, en este caso, de berlina media. Su equivalente en modelo de producción sería el Mazda6. Se llama Takeri y su estreno tiene lugar en campo propio, en Japón, concretamente en el Salón del Automóvil de Tokio, que  abrirá sus puertas al público el próximo 3 de diciembre.

El Takeri es cien por cien filosofía Kodo, es decir, simboliza el alma del movimiento. Al igual que los concepts  Shinari y Minagi, el Takeri, adopta un diseño de aspecto dinámico y elástico.

Monta un motor diésel Skyactiv-D y dispone de sistema i-stop (parada y arranque) de Mazda, lo que lo convierte en un vehículo de consumo bajo.

Pero la cita japonesa es realmente el marco ideal para que Mazda explique al público en qué consiste su nueva tecnología Skyactiv, es decir la tecnología que se esconde bajo el armazón del Takeri y también del nuevo SUV Mazda CX-5. Éste también estará presente en la cita de Tokio.

La tecnología Skyactiv comprende, entre otros elementos, un sistema de frenada regenerativa cuya principal característica es el almacenamiento de energía en condensadores de los cuales se alimenta el sistema eléctrico del coche, gracias a lo que se reduce la carga de trabajo del motor. Además incorpora nuevos motores gasolina y diésel Skyactiv, novedades aerodinámicas y nueva tecnología de chasis.

Muere Simoncelli

"Marco Simoncelli ha muerto, a 23 de octubre de 2011, a las 16.56". Un relámpago desató las lágrimas en el paddock, que ya estaba al borde de la explosión. La colisión había sido devastadora. Incluso para el corpachón de Marco, que quedó tendido sobre el asfalto. El casco había volado, se lo sacó de cuajo el impacto de los pilotos que no lo pudieron esquivar. Deshecho, el piloto de Gresini fue rescatado con extrema urgencia por una ambulancia. Eran las 16.05. Los relojes se detuvieron. Los corazones también.

La sala de prensa se evacuó en segundos. La conmoción se contagió como una epidemia y empezó el via crucis. Todos los pilotos regresaron a la calle de boxes. La bandera roja era una mala señal. Poco después voló de boca en boca que la prueba se había cancelado. "Todo el equipo médico está intentando ayudar a Marco", fue la justificación. La gravedad salpicó de gritos y carreras los alrededores de la clínica de Sepang. Adentro, el equipo médico se dejó las manos y la sabiduría para que Marco no se marchara.

Pero se marchó. La rueda de prensa la ofició Michele Macchiagodena, director médico del campeonato. "Estoy muy triste de estar aquí para anunciar la muerte de Marco Simoncelli, un amigo. A causa de la fuerte caída durante la carrera y de ser golpeado por varios pilotos ha presentado un trauma severo en la cabeza, el cuello y el pecho. Según el equipo médico, cuando llegaron al lugar del accidente, estaba inconsciente. En la ambulancia se le practicó una CPR (resucitación cardiopulmonar) y se le oxigenó con una mascarilla de laringe.

Cuando llegó a la clínica, fue intubado para intentar sacar sangre del tórax y la resucitación continuó durante 45 minutos para ayudarle a sobrevivir. Desafortunadamente no fue posible y a las 16.56 lo declaramos clínicamente muerto".

Junto a él, en la mesa, con una mueca de dolor figuraban los cuatro directores de Carrera, Javier Alonso (Dorna), Franco Uncini (Delegado de seguridad), Claude Danis (Presidente de la Comisión de Seguridad) y Paul Butler (Director de Carrera). "Enviamos nuestras condolencias a su familia, sus amigos y todos sus seres queridos. Es un día muy triste para todos", dijo Butler, que aseguró que se realizará "una investigación clara sobre las circunstancias que concurrieron en al accidente".

Pero el accidente, como el de Shoya Tomizawa en Misano el pasado año, fue un cúmulo de infortunios incontrolable. No se habían completado ni dos vueltas. La curva 11, un curvón de derechas, le hizo perder la rueda delantera. Marco quiso salvar la caída y se prendió a la moto con fuerza. Pero esa maniobra fue fatal, letal. Al asirse al manillar y encontrar un punto de apoyo en el suelo, la moto giró sobre sí misma y en la circunferencia metió a Marco en la trayectoria de la curva, dejándolo desnudo, indefenso, a merced de la providencia.
Por detrás, Bautista pudo sortearlo. No así Colin Edwards, que lo embistió violentamente. También Valentino Rossi, su amigo, su gran amigo, lo alcanzó.

Fue súbito, inevitable. "Ahí es imposible rectificar porque estás tumbado", explicó Barberá, que lo presenció de cerca. Ambos circulaban inclinados y Marco salió despedido hacia sus ruedas. Se lo tragaron, irremediablemente. Y una de las ruedas hizo de sacacorchos, le golpeó el cuello y le sacó el casco. Simoncelli quedó exánime, con el cabello revuelto, en medio de la pista.

La resucitación fue imposible. Macchiagodena explicó que no pudo recuperar el pulso. "Le hemos hecho de todo. Pero nada". Paolo, su padre, comunicó la noticia. Todos rompieron a llorar. Un minuto más tarde, el anuncio oficial atestiguaba el fallecimiento. "A true competitor (un verdadero competidor)", como le definieron los equipos. Pippo se había ido, dejando roto al Mundial.

Opel Zafira Tourer, un paso adelante para el monovolumen

Opel lanza el Zafira Tourer, una variante del monovolumen de siete plazas que convivirá con este pero que es algo más grande y en el que se ha puesto el acento en la calidad para poder ofrecer un estilo premium.

Junto a una mayor longitud, mayor batalla y también anchura, el Tourer ofrece novedades exteriores pero sus principales innovaciones las muestra en el interior con un rediseñado sistema de asientos Flex7. Mientras la tercera fila de asientos se puede plegar completamente y esconderse en el suelo del maletero, la segunda fila ha sido completamente rediseñada, ahora hay tres asientos individuales y separados que se pueden plegar y mover independientemente uno de otro. Cada uno se puede desplazar horizontalmente hasta 210 mm. El respaldo del asiento central de la segunda fila se abate y rota para ofrecer un reposabrazos a los pasajeros de los asientos exteriores. El movimiento longitudinal de los asientos exteriores en este caso se amplía hasta los 280 mm. Además, los asientos exteriores se pueden deslizar lateralmente 50 mm hacia el centro del habitáculo, una auténtica novedad en el segmento.

Así, el maletero ofrece 710 litros de volumen de carga en la configuración de cinco plazas (65 más que el actual Zafira), y hasta 1.860 litros (40 litros más) cuando los asientos de la segunda y tercera fila están plegados. La segunda generación del sistema integrado de transporte de bicicletas FlexFix también será presentado en el Zafira Tourer.

Entre los cambios exteriores se observa nuevos faros delanteros con luz diurna, parrilla remodelada y una línea más dinámica.

Es más grande y ofrece un interior más flexible y versátil con un sistema de asientos Flex7 completamente rediseñado

Va equipado con el sistema adaptativo de control del chasis FlexRide que permite mejorar el confort y la seguridad según las necesidades. Se adapta automáticamente a las condiciones de la carretera y permite elegir entre tres configuraciones: el modo "Standard", el modo 'Tour' orientado al confort y el más activo modo 'Sport'.

Entre las innovaciones técnicas, el nuevo Zafira Tourer puede incluir: Un nuevo Control de Crucero Adaptativo (ACC) basado en radar con Frenado Anti Colisión (CMB), el sistema de cámara frontal Opel Eye de segunda generación, del sistema de Aviso de Abandono Involuntario de Carril (LDW), la función de Reconocimiento de Señales de Tráfico (TSR) ha sido mejorada y ampliada. La Indicación de la Distancia de Persecución (FDI) que visualmente informa al conductor sobre la distancia con el vehículo precedente. Una Alerta de Colisión Delantera (FCA) que avisa al conductor a través de señales acústicas y visuales sobre una inminente colisión con el vehículo precedente. Un sistema de Regulación Inteligente de la Iluminación (ILR) que añade una nueva función al Sistema de Iluminación Avanzada AFL+: Ajusta el haz de luz corta a la distancia con el vehículo precedente y lo adapta continuamente para optimizar la iluminación de la carretera evitando deslumbramientos. El Sistema de Alerta del Ángulo Muerto (SBSA) avisa al conductor de una colisión inminente cuando se cambia de carril. Para facilitar las maniobras de aparcamiento, el Asistente Avanzado de Aparcamiento y una Cámara de Visión Trasera.

En cuanto a las motorizaciones: se ofrecen tres versiones turbo Diesel common rail 2.0 CDTi con potencia de 110 CV, 130 CV y 165 CV. La gama de gasolina se completa con dos variantes del1.4 ECOTEC Turbo, con 120 CV y 140 CV. Tanto el 2.0 CDTI como en los gasolina van equipados con el sistema Start/Stop. Están disponibles cajas de cambios de 6 velocidades manuales y automáticas.

Más adelante se incorporarán las variantes propulsadas por Gas Natural Comprimido (CNG) y Gas Licuado del Petróleo (GLP).

GAMA Y PRECIOS
Expression 1.8 115 CV... 19.965 euros
Expression 2.0 CDTI 110 CV... 21.965 euros
Selective 1.4 T S/S 140 CV... 24.565 euros
Selective 2.0 CDTI 110 CV... 24.215 euros
Selective 2.0 CDTI 130 CV... 24.925 euros
Selective 2.0 CDTI S/S EcoFlex 130 CV... 25.265 euros
Excellence 1.4 T S/S... 26.455 euros
Excellence 2.0 CDTI S/S EcoFlex 130 CV... 27.165 euros
Excellence 2.0 CDTI S/S 165 CV... 28.265 euros

Mercedes Clase A Convertible

Si bien todavía la noticia no fue oficializada porMercedes Benz, algunos medios dan por hecho que el nuevo Clase A contará con una versión convertible que será presentada luego que salgan a la luz las variantes programadas. Esto significa que primero conoceremos las variantes de tres y cinco puertas, las cuales estarán disponibles en el mercado el próximo año, para luego conocer al cabriolet.

La estrategia de Mercedes de poner en el mercado una variante convertible responde, más que nada, ala amplia ventaja que le llevan sus inmediatos competidores en este particular segmento. Audi cuenta con el A3 Cabriolet, mientras que BMW puede presumir del Serie 1 Convertible. Hasta Volkswagen ofrece a quienes buscan conducir con la suave brisa de la primavera sobre sus cabezas, el Golf Cabriolet.

Con el lanzamiento del nuevo Clase A en sus distintas variantes, en Mercedes Benz también esperan poder recuperar el primer lugar en ventas entre las marcas Premium, que fue arrebatado por BMW en 2010.

Durante la presentación del nuevo Clase B, el CEO de Mercedes Benz, Dieter Zetsche, anunció quecinco nuevos compactos están en camino para los próximos años, todos basados en la misma plataforma. Cuatro ya son conocidos: el Clase B, el Clase A, un SUV pequeño que rivalizará con el BMW X1 y un pequeño CLS coupé cuatro puertas. El Clase A Cabriolet es el quinto producto que aun no ha sido anunciado.

La mecánica para este nuevo producto de la casa de la estrella será la misma que utilizarán las versiones de cuatro y cinco puertas. Aunque claro está, la diferencia estará en su techo, que será fabricado en lona en vez de una rígida plegable, tanto por razones de peso como por cuestiones económicas.

Con este nuevo producto, la gama del Clase quedará compuesta por una gasolina 1.6 litros, un diesel de 1.8, un deportivo con motor 2.0 litros de 200 CV turbo, el ya mencionado cabriolet y un tope de gama AMG con tracción en las cuatro ruedas y 350 CV de potencia.

Peugeot 608 basado en HX1 Concept

Cuando Peugeot presentó el 508, informó a todo el mundo que el modelo llegaría para reemplazar a los salientes 407 y 607, convirtiéndose así en el nuevo buque insignia de la marca. Sin embargo, parece que los planes han cambiado puertas adentro de la compañía, ya que los medios especializados comenzaron a informar que la compañía francesa tiene previsto lanzar el 608 en base al HX1 concept presentado en el último Salón de Frankfurt.

El cambio de planes parece tener su fundamente en la buena acogida que tuvo el HX1 Concept durante el salón de alemán por parte de la prensa especializada y por el publico en general.Desde distintos medios destacaron que el HX1 cuenta con el equilibrio perfecto entre amplio espacio, refinamiento y versatilidad, dejando en ridículo a las coupé de cuatro puertas que tan de moda se han puesto en los últimos años.

El nuevo Peugeot 608 estaría llegando oficialmente a los mercados en 2014, con una motorización híbrida, a un precio de 50.000 euros y buscando competir en el mismo segmento donde Mercedes Benz lo hará con el Clase R, pero con más estilo y por menos dinero. En este punto, vale la pena mencionar que los sedanes grandes de Peugeot han tenido un relativo éxito comercial frente a los referentes alemanes y que por primera vez la casa del león puede esperanzarse de conseguir un buen resultado.

Cabe destacar que el HX1 concept presentó soluciones típicas para un modelo de exhibición que por razones de costos, no llegarán al 608. Por ejemplo, el HX1 contaba con  elementos aerodinámicos adaptativos como un alerón trasero y "flaps" en las llantas que se desplegaban cuando circula a más de 100 Km/h.

Ferrari 458 Spider, una joya para Fernando Alonso

En Ferrari están dispuestos a cambiar la idea de que los grandes deportivos descubiertos no pueden cerrarse de otra manera que no sea con una capota blanda. Y para ello, después de más de diez años de trabajo sobre prototipos de modelos como el 360, el 430 o el Superamérica, lanzan al mercado el espectacular 458 Spider, un impresionante cabrio que concentra potencia, tecnología, lujo y estilo en grandes dosis.

Pulsador del techo eléctrico.

Abrir o cerrar el techo rígido del Ferrari 458 Spider es una operación propia de una película de ciencia ficción que se completa en tan sólo 14 segundos. Pulsando un botón en la consola central, la doble cúpula que se prolonga hacia atrás se levanta, las dos piezas rígidas que forman el techo giran 180 grados, colocándose una sobre la otra, y se esconden en un espacio de apenas 100 litros. Acto seguido, la doble cúpula baja de nuevo y... ¡listo! Ya tenemos descapotable.

En toda esta operación interviene también el cristal eléctrico que abre y cierra el habitáculo en su parte posterior, bajando hasta la altura ideal para servir como cortavientos, evitando así molestas turbulencias en el interior a gran velocidad y mejorando notablemente la aerodinámica del vehículo. A dicha mejora contribuye también el peso de todo el sistema, unos 25 kilos más ligero que el de una capota blanda, logrando así que la diferencia de peso entre el 458 Spider y el 458 Italia, modelo del que deriva, sea de apenas 50 kilos.

Practicidad para dos pasajeros
La nueva joya de Ferrari mide 4,52 metros de largo, 1,93 de ancho y 1,21 de alto. Sus dimensiones son idénticas a las del 458 Italia, salvo la altura, 2 milímetros menor. En comparación con el modelo del que deriva cambia en la doble cúpula posterior, que le confiere una imagen muy característica, en las tomas de admisión, que han pasado a la parte trasera para dejar libre el hueco donde se esconde el techo retráctil, y en el escape, retocado para que el ruido que emite sea similar al del coupé cuando rodamos sin capota.

Interior del 458 Spider.

El parabrisas recibe una inclinación mayor y los refuerzos estructurales se reparten por los pilares, las barras antivuelco y varias zonas del chasis para conseguir una rigidez extra. Las suspensiones son menos radicales que en el 458 Italia, confirmando que el modelo va dirigido a otro tipo de clientes que, aunque disfrutan con las sensaciones deportivas, utilizan el vehículo a diario y requieren más confort. El espacio de carga es el mismo, con un hueco amplio tras los asientos y otro profundo bajo el capó delantero.

Un motor sobresaliente
El Ferrari 458 Spider monta un motor V8 de 4.5 litros con inyección directa, que desarrolla una potencia máxima de nada menos que 570 CV a 9.000 revoluciones por minuto. Su contundente par motor, de 540 Nm a 6.000 rpm, contribuye a la sensación de poderío que transmite en todo momento. Ofrece un cambio automático de doble embrague, con siete velocidades, que puede funcionar también en modo manual mediante grandes levas fijas tras el volante. Y completa su amplia tecnología con, entre otros sistemas, ABS de altas prestaciones, control de tracción F-1 Trac o diferencial electrónico evolucionado E-Diff3.

Hueco de carga del habitáculo.

Según las cifras facilitadas por Ferrari, el nuevo cabrio italiano alcanza una velocidad máxima de 320 km/h, acelerando de 0 a 100 km/h en tan sólo 3,4 segundos. El piloto español Fernando Alonso ha sido, hasta la fecha, uno de los pocos afortunados en conducirlo, en los alrededores de Maranello. A finales de octubre y principios de noviembre se entregarán las primeras unidades a sus agraciados compradores. La previsión de ventas mundiales para un año completo es de nada menos que 1.500 unidades…

FICHA TÉCNICA
Motor: Gasolina, central trasero longitudinal, V8 atmosférico con inyección directa.
Cilindrada: 4.499 cc
Potencia: 570 CV a 9.000 rpm
Par motor: 540 Nm a 6.000 rpm
Tracción: trasera
Cambio: F1 de doble embrague automatizado de siete marchas
Frenos: Discos carbocerámicos ventilados, de 398 x 36 milímetros delante y de 360 x 32 milímetros detrás.
Suspensión: De doble triángulo delante y multibrazo detrás, con amortiguadores de dureza variable a través de campos magnéticos.

MEDIDAS
Largo / Ancho / Alto: 4.527 / 1.937 / 1.213 milímetros
Batalla: 2.650 milímetros
Peso: 1.535 kg.

PRESTACIONES, CONSUMO Y EMISIONES
Velocidad máxima: 320 km/h
Aceleración de 0 a 100 km/h: 3,4 segundos
Consumo mixto: 13,1 litros cada 100 km
Emisiones de CO2: 307 g/km (275 g/km con el paquete opcional HELE para reducir el consumo)

Mini Coupé, nuevo biplaza para una glamourosa familia

Mini estrena mundialmente su versión Coupé en el Salón de Frankfurt. Se trata del quinto modelo de una gama con mucho éxito.

El Mini Coupé es un biplaza con un estilo muy deportivo, motores potentes, reglajes específicos y soluciones aerodinámicas para mantener intacta la sensación de comportamiento de un kart.

Se trata de un coche bajo, de diseño deportivo y provisto de un techo formas muy singulares.

Hace dos años se presentó el concept de este nuevo modelo, también en esa muestra alemana. Ahora, este Coupé se hace realidad y se ofrecerá en el mercado con motores de gasolina de 122, 184 y 211 CV y un diesel de 143 CV.

El Mini Coupé es el primer modelo de la marca con tres volúmenescon un maletero, con un volumen de 280 litros, que sobresale en la zaga. El diseño de serie con colores de contraste acentúa la forma diferente del techo.

También en Frankfurt se ofrece una gama de personalización de modelos que se ha denominado, MINI Yours que incluye diversos componentes para el diseño exterior e interior de carácter especialmente exclusivo.

Futuro eléctrico y sin humos con el Renault Fluence Z.E.

Renault sigue apostando fuerte por un futuro eléctrico y presenta el Fluence Z.E., un modelo que permite afrontar sin problema trayectos tanto urbanos como por carretera con una autonomía que puede llegar a los 200 kilómetros. Se comercializan dos versiones con cambio automático con un precio inicial de 19.800 euros (que incluye la subvención del Gobierno para vehículos eléctricos) al que hay que añadir el alquiler de la batería, desde 82 euros al mes por tres años y 10.000 kilómetros anuales.

El Fluence Z.E., que tiene capacidad para cinco pasajeros y dispone de un maletero de tamaño medio, de 317 litros, monta un motor eléctrico de 95 CV de potencia con el que se puede circular con total normalidad hasta a 120 km/h de velocidad. Las baterías se recargan en unas seis a ocho horas a través del dispositivo Wallbox, o de diez a doce horas si utilizamos una toma de corriente doméstica.

El cuadro de mandos carece de cuentarrevoluciones. En su lugar, dispone de un indicador de la carga de la batería y de la demanda instantánea del vehículo. Monta de serie el equipo de navegación Carminat Tom Tom.

Nuevos motores y equipamiento para la gama FR del Seat León

La gama de motorizaciones del León FR se compone de cinco motores de entre 125 y 210 CV. Se incorporan dos propulsores de inyección directa de gasolina TSI 1.4 de 125 CV y 1.8 de 160 CV. Las variantes diesel cuentan también con un nuevo motor 2.0 TDI de 140 CV con inyección 'common rail'. Se trata de una gama más eficiente y comprometida co el medio ambiente.

Los motores TSI disponen de baja cilindrada lo que mejora su nivel de emisiones y sobre todo de consumos. En la parte baja de la gama, está el 1.4 TSI de 125 CV, de cuatro cilindros e inyección directa con sobrealimentación.

Con este motor, el León FR alcanza una velocidad máxima de 197 km/h y una aceleración de 0 a 100 en 9,8 segundos, con unos consumos de apenas 6,2 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 145 g/km.

La gama se completa con el propulsor 2.0 TDI CR de 140 CV y dos de gasolina de inyección directa: el 1.4 TSI de 125 CV y 1.8 TSI de 160

La gama de gasolina en el acabado FR también estrena el 1.8 TSI de 160 CV, disponible con cambio manual o DSG de 7 velocidades. La versión más potente de este motor de cuatro cilindros e inyección directa tiene un par de 250 Nm, entre las 1.500 y 4.500 vueltas. Con cambio manual, el León FR presenta una velocidad máxima de 213 km/h y una aceleración de 0-100 en 7,9 segundos. En cuanto a los consumos y emisiones, este motor sitúa su consumo ponderado en 6,8 l/100 km y las emisiones de CO2 en 159 g/km.

Con cambio DSG de 7 velocidades, la aceleración de 0-100 km/h es de 7,8 segundos, mientras que el consumo medio y emisiones son de 6,6 l/100 km y 153 g/km, respectivamente.

La versión que completa la oferta en gasolina con el acabado FR es el 2.0 TSI de 210 CV, también manual o con el cambio DSG de 6 velocidades.

Entre los diesel hay dos opciones TDI de 2.0 litros con tecnología 'common rail', uno con 140 CV y el superior con 170 CV.

Nuevos pilotos traseros con tecnología de LED's y nuevo navegador y sistema manos libres

La novedad es el de 140 CV que estará disponible como el de 170 CV con cambio manual o DSG.

El León FR 2.0 TDI CR de 140 CV con la caja manual de seis velocidades presenta unas emisiones de 125 g/km (139 g/km con DSG) y un consumo medio de tan 4,8 l/100 km (5,3 l/100 km con DSG). Con un par motor de 320 Nm entre las 1.750 y 2.500 vueltas, la capacidad de aceleración de 0 a 100 km/h es de 9,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 205 km/h.

Entre los cambios estético de la gama FR se incluyen unos nuevos pilotos traseros Led's. En el conjunto se ha enfatizado su carácter deportivo con llantas llamativas, terminaciones en piel, tapicería diferenciada y nuevos colores de carrocería.

La gama también disfruta de un nuevo navegador como opción, el Seat Media System 2.2 con pantalla táctil. La conectividad vía Bluetooth ahora se realiza mediante reconocimiento de voz, mientras que también se han mejorado las opciones de audio al admitir archivos de audio Windows Media.

Entre el equipamiento de serie de la nueva gama FR destaca: ABS + TCS; ESP + EBA; Sistema XDS; Airbags frontales, laterales y de cortina; Anclajes Isofix; Cinturones de seguridad ajustables en altura con avisador acústico; Testigo de pérdida de presión de neumáticos; Control de velocidad de crucero; Faros antiniebla con función de luz estática de giro; Función Coming Home; suspensión específica; Llantas de aleación de 17" con neumáticos 225/45; Climatizador bizona; volante multifunción; Elevalunas eléctricos delanteros y traseros con sistema antipinzamiento y one touch; Cierre centralizado con mando a distancia; Radio CD + MP3 + 8 altavoces + Aux in; Conexión combinada USB + Aux in; Espejos retrovisores exteriores eléctricos calefactados con posición parking; Ordenador de a bordo; Indicador de marcha recomendada...

Entre las opciones se ofrece por 1.584 euros el paquete Technology Plus (sistema de navegación, audio digital, pantalla táctil, faros Bi-xenon + AFS + luz diurna y sensor de parking delantero, mientras que el paquete Invierno ofrece eyectores lavafaros calefactados y los asientos delanteros calefactados).

GAMA Y PRECIOS
GASOLINA
1.4 TSI 125 CV FR: 21.050 euros
1.8 TSI 160 CV 6 vel. FR: 22.300 euros
1.8 TSI 160 CV 7 vel. DSG FR: 24.000 euros
2.0 TSI 210 CV FR: 26.600 euros
2.0 TSI 210 CV DSG FR: 28.200 euros
DIESEL
2.0 TDI CR 140 CV FR: 24.400 euros
2.0 TDI CR 140 CV FR DSG 6 vel.: 26.100 euros
2.0 TDI CR 170 CV DPF FR: 27.050 euros
2.0 TDI CR 170 CV DPF FR DSG: 28.700 euros